A proposito di terzo valico

Meno di due mesi fa, il governo annunciò che del terzo valico ferroviario dei Giovi si sarebbe riparlato solo fra qualche anno, per mancanza di fondi. E per far capire che faceva sul serio, deliberò di murare i fori pilota dei cantieri.
Due giorni fa, il decreto Bersani ha stabilito che, poiché l’assegnazione dei lavori non è avvenuta tramite gara ai sensi della normativa europea, venga ritirata la concessione al consorzio costruttore, che risale a 15 (quindici) anni fa, aprendo un inevitabile e costosissimo contenzioso, e ritardando i lavori, secondo le stime dei più, di almeno 3-4 anni.
Nulla da dire sul principio: i lavori pubblici si assegnano con gara. Peccato che il governo se ne sia ricordato quasi solo in questo caso, ritardando di anni – ma è chiaro che si tratta di una coincidenza, si capisce – la realizzazione di un’infrastruttura osteggiata da una parte della maggioranza di Prodi. Esponendosi a un risarcimento miliardario, che sarà pagato con soldi pubblici e probabilmente compenserà l’eventuale riduzione di costi ottenibile attraverso la gara. E soprattutto mettendo un’ulteriore pietra, forse tombale, su un’infrastruttura decisiva per invertire il trend di declino economico di Genova, sbloccare il suo porto, aumentare l’accessibilità passeggeri dal Nord Italia, valorizzare il territorio ligure, trasferire su ferro un bel po’ dei veicoli che inquinano e congestionano le autostrade.
L’economia ligure, perduta la grande industria di base e le partecipazioni statali, si regge in buona parte sui trasporti, per il ruolo tuttora strategico dei suoi porti. Di fronte alla crescita dei traffici mondiali, o i porti liguri raddoppiano (almeno) la capacità di movimentazione e inoltro, con infrastrutture di banchina, retroporti e reti terrestri, o il loro traffico resterà fermo (come infatti già avviene da qualche anno) e la quota di mercato nel Mediterraneo nordoccidentale scenderà dal 20 al 7%. Naturalmente, poiché il territorio è scarso, non potremo limitarci alla crescita del traffico ma dovremo saper creare valore intorno ad esso (lavorazioni, logistica, aggregazione orizzontale di attività connesse). Ma in ogni caso, e proprio perché il territorio è scarso, il porto deve funzionare bene anche dal lato di terra, per essere competitivi sulle distanze medio-lunghe, negli hinterland che dovremmo contendere agli altri porti. La penetrazione nell’interno deve essere rapida, economica e pulita. Cioè ferroviaria, fatto salvo il traffico a 100-150 km, che in un porto serio dovrebbe essere marginale.
Oggi, stiamo sostanzialmente abbandonando – o ritardando di molti anni ancora – la parte italiana del “corridoio 24” o “dei due mari”, il Genova-Rotterdam, inserito nelle priorità europee dal governo Berlusconi. E questo è forse il più grave errore strategico dell’attuale politica infrastrutturale, per tre motivi:
Il primo, europeo. Si è appena inaugurato il valico del Lotschberg, che potenzia ulteriormente i valichi ferroviari alpini verso la Svizzera. In pochi anni un sistema di permessi scambiabili e contingenti determinerà (sacrosanti) aumenti di costo per attraversare le Alpi con i camion. Come quelli che arriverebbero dai porti liguri, vista l’inadeguatezza dei valichi ferroviari appenninici. Con ciò, l’attrattività dei porti liguri per i traffici svizzeri e bavaresi passa direttamente dalla leggenda alla barzelletta.
Il secondo, italiano. Quegli stessi valichi alpini che le merci da e per la Svizzera non useranno per andare a Genova, le merci da e per la Padania li useranno per andare a Rotterdam. Più di quanto già non facciano. Con infrastrutture adeguate (altro che RFI) e vettori ferroviari efficienti (altro che Trenitalia) sarà una passeggiata.
Il terzo, ligure. Poiché un eventuale aumento del traffico non potrebbe essere inoltrato via terra, chi volete che finanzi l’Affresco di Piano, o qualunque altro investimento sui porti liguri? La presunta autonomia finanziaria dei porti, appena introdotta ma già largamente sovrastimata, non basterà neppure per gli interessi. E gli immensi capitali in cerca di investimenti nei terminali portuali andranno ovunque meno che qui. Non solo al Nord, ma a Barcellona, a Koper, persino a Marsiglia, che sarà anche un po’ retrò sulle privatizzazioni, ma da dove in tre ore di treno si raggiunge Parigi, mentre da noi in tre ore di treno si raggiunge Gattico. Salvo imprevisti.
I due candidati sindaci della sinistra che hanno detto di considerare il terzo valico la priorità numero uno per Genova sono in lieve imbarazzo, sotto il fuoco amico del governo Prodi. Troveranno certamente le parole per esprimere l’opposizione a se stessi. “Talvolta mi vengono delle idee che non condivido”, dice Woody Allen. Ma lo dice per farci ridere. Lui.

ENRICO